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auto motor und sport / Nr. 25 / 1957 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... dem, was das Motorrad in der Kurve tut. Gelänge es nun, den Wagenkasten im Sinne des Motor­ radbeispiels durch irgendwelche Mittel nach innen zu neigen (vgl. Bild 3 c), etwa durch extrem hohe Rollzentren, durch extrem tiefen Schwerpunkt oder künstlich entgegen dem Kippmoment MK-, so wären ähnliche Verhältnisse wie dort gegeben, denn über den Abstand n' würde das Gewicht G' des Wagenaufbaus ein MK. entgegengerichtetes Moment Mn- G' n' erzeugen, so daß nur noch das Fahrwerk unter seiner eigenen Fliehkraft zu leiden hätte. Schließlich könnte man noch die Räder selbst entsprechend neigen und auch sie in gewissem Sinne der Fliehkraft entziehen (nur be­ schränkt aber Radaufhängungsund Federungsorgane). Für alle geneigten Teile lägen die Verhältnisse dann so wie beim Motorradfahrer bzw. wie auf überhöhter Bahn, was zweifel­ los ein großer Vorteil für die Straßenlage wäre und auch von den Wageninsassen angenehmer vermerkt würde als eine Außenneigung der Karosserie. Eine Neigung nur der Räder nebst Radaufhängung könnte lediglich eine Teillösung sein, wäre aber sicherlich schon viel besser als die heute übliche Lösung. Hinzu kommt, daß Radsturz im Sinne solcher Neigung die Seitenführung verbessert, denn die Seitenfüh­ rungskraft eines bestimmten Rades ist außer vom Schwimm­ winkel auch noch vom Radsturz (wenn auch weniger ...
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