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auto motor und sport / Nr. 25 / 1953 - Seite 969

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... werden LKW-Motoren von 140 bis 160 PS eingebaut. Wie Ki'aftUliertraitiiiisteii Die BB verwendet hier hydromechanische Kraftübertragungen (AEG-EMG), den hydrau lischen Drehmomentwandler mit 4-Gang-Getriebe mit drehelastischen Stirnrädern (Maybach) oder die in ein Drehgestell zusammengefaßte hydraulische Kraftübertragung. Damit bahnt sich eine neue Entwicklungsrichtung an, die dem schweren Straßenverkehr schon im Anfang vor aus ist. Wer Iieiehtbau Hier findet man Konstruktionstendenzen, die bisher ausschließlich beim Kraftfahrzeug an zutreffen waren. Nachdem sich in der Schweiz die Leichtzüge bewährt haben, sah man jetzt auch bei der BB neue, sehr ansprechende Leicht waggons. In Triebwagen werden Leichtmetall kühler eingesetzt und auf die neuen G-Wagen Leichtmetalldächer aufgesetzt. Durch Vervoll kommnung der Schweißtechnik , ist die Lok V- 200 gleich 50 to leichter als ein entsprechender Typ herkömmlicher Bauart. Am reaktionärsten sind die neuen Gliederzüge, die schon bei den Prototypen die letzten Erkenntnisse des Flug zeugbaues anwenden, und damit den Omnibus bau überspringen. Während ein 72-m-Vorkriegstriebwagenzug 170 to wog, kommt heute eine 80-m-Einheit auf knapp 120 Tonnen. Iti«‘ Federung' Die Blattfeder herkömmlicher Bauart er schien mit wartungsfreiem Kanalprofil. Nach dem die Pariser Metro und die SBB mit Pneu ...
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