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auto motor und sport / Nr. 25 / 1953 - Seite 968

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... versucht aber aufzuholen. Die neue C23 (Jung) weist einen geschlossenen Führer­ stand auf und hat durdiweg Wälzlager, die bisher nur bei Tenderachslagern verwendet wur­ den. Da 45 1/2 der täglichen Betriebskosten sich aus den Baukosten, Unterhaltskosten und Be­ handlungskosten zusammensetzen, versucht man hierauf besonderes Augenmerk zu lenken. Da ihr Nutzeffekt aber bei nur 10% liegt, ist von dieser Seite aus keine Konkurrenz zu erwarten. Auch seitens der Röder-Dampfturbine nicht, über die z. Z. theoretische Untersuchun­ gen angestellt werden. Die E-Loks Die französische SNCF-Lok mit 6 angetricbenen Achsen hält den Geschwindigkeitsrekord aller Schienenfahrzeuge. Man muß aber berüdcsichtigen, daß die Vorkriegshöchstgeschwindig­ keit der DR, die bei 160 km/st lag, bei der BB auf 140 km/st reduziert wurde, da das der Gleisunterbau aus Sicherheitsgründen erforderte. Prinzipiell hat sich beim Einphasenwechselstrembetrieb seit 50 Jahren nidits geändert; wohl aber in der Stärke: die schwersten deut­ schen Typen haben heute über 5500 PS. Da sich aber nicht jede Strecke zur Elektri­ fizierung eignet, und der Betrieb von billigem Strom abhängig ist, bleibt von dj:r E-Lok aus ebenfalls keine Konkurrenz zu erwarten. Die Akku-Nahverkehr-Triebwagen sind für die Kraftfahrzeugindustrie bedeutungslos. .''V n * - >t ipijwwjiiKV ...
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