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auto motor und sport / Nr. 25 / 1953 - Seite 957

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gedient, denn dort ist der niedrigere Steuersatz durch den kleineren Hubraum bei gleicher Effektivleistung ein gewichtiges Verkaufsmoment. Wohl erfaßt die Nutz­ leistung beim Gebrauchswagen so ungefähr aoeh die Transportleistung, d. h. Geschwindigkeit und Größe des Fahrzeugs, nicht aber beim Sportwagen, der als Luxusfahrzeug höher besteuert werden sollte als das Gebrauchs­ fahrzeug. Aber das tut auch die Hubraumsteuer nidn. Inwiefern nun könnte eine Besteuerung der Bremsleistung die Entwicklung fördern? Wenn die Leistung aus Steuerrücksiditen klein sein soll, ohne daß die Transport­ leistung nennenswert verringert wird, so muß man das Fahrzeug möglichst leicht machen. Das wäre bestimmt ein Anreiz, dem aber konstruktiv recht enge Grenzen gesetzt sind, abgesehen von den werkstoffmäßigen und kal­ kulatorischen Grenzen (Leidnmetalle und extrem leichte Stahlkonstrukuonen sind teuer!). Irgendwie würden die Wagen temperamentloser und bestimmt kleiner werden - zwei Dinge, die entweder den Erfordernissen des Verkehrs oder den Erfordernissen des Fahrkomforts widersprächen, mit Gewißheit aber jede Exportchance vernichteten, denn die moderne Entwicklung verlangt Temperament und großen Fahrgastraum. Demzu­ folge findet sich nirgends eine solche Effektivleistungssteuer. Die Besteuerung des Gewichts läßt zunächst freilich ähnliche Bedenken offen, denn auch hier könnte ...
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