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auto motor und sport / Nr. 24 / 1999 - Seite 38

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... saass Der 3,6-Liter- Zylinder und Zylinderköpfe sind neu, das Kurbelgehäuse stammt vom 993 Die Vierventil-Zylinderköpfe O und die wassergekühlten Zylinder © sind zu Dreiereinheiten zusam­ mengefasst. Das Kurbelgehäuse © ist vertikal geteilt Neu im Turbo ist der Ventiltrieb für insgesamt vier oben liegende Nockenwellen Der Kurbeltrieb O entspricht dem des Vorgängers, die unter der Kur­ belwelle liegende Nebenwelle © treibt über Doppel-Rollenketten die vier Nockenwellen und hinten die Ölpumpen © an; zu jedem Tas­ senstößel O gehören drei Nocken Variocam Plus nennt Porsche das System zur variablen Ventil­ steuerung. Auf den Einlassnockenwellen sitzt ein Phasenschieber O, mit dem sich die Steuerwinkel um 30 Grad verschieben lassen. Im Tassenstößel schaltet ein Bolzen entweder auf den inneren Nocken 0 mit kleinem Hub oder auf die äußeren Nocken © mit großem Hub um Der Motor des neuen Porsche Turbo basiert auf dem Gehäuse des luftgekühlten Vorgängers. Er besitzt echte Trockensumpfschmierung, seine zu zwei Einheiten zusammengefassten Zylinder sind wassergekühlt. Ventilhub und Steuerzeiten sind variabel. Biturbo leistet 420 PS NW x. VE* Mzk Hochleistungsmerkmale rund um das Turbo-Kraftpaket O Vierventiltechnik mit wassergekühlten Köpfen und Zylindern 0 Zwei links und rechts seitlich platzierte KKK-Turbolader © Abgasanlage mit vier ...
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