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auto motor und sport / Nr. 24 / 1999 - Seite 36

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wenig Hinterradschlupf nur etwa fünf Prozent des Antriebsmoments auf die Vorderachse. Die Quote steigert sich bei hoher Geschwindigkeit oder bei starkem Schlupf auf bis zu 40 Prozent. Damit ist der Turbo ähnlich wie der Carrera 4 nach Porsche-Definition heckdomi­ nant ausgelegt, soll sich also in seinem Fahrgefühl nicht we­ sentlich von einem reinen Hin­ terrad-Antriebskonzept unter­ scheiden. Auch die Einflüsse auf die Lenkung bleiben gering. Maximale Traktion war nicht das Auslegungsziel. Ganz neu im Turbo ist der Motor. Erstmals wassergekühlt und erstmals mit vier Ventilen pro Zylinder. Und dennoch hat er, abgesehen von der Bauform, mit dem Wasserboxer des nor­ malen Carrera nichts gemein. Konstruktiv lehnt er sich eng an den Motor des GT3 an. Sein vertikal geteiltes Kurbel­ gehäuse ist ein stabiles und be­ währtes Bauteil, das im Renn­ trimm schon 600 PS und mehr verkraftet hat. Links und rechts Die Aluminium-Mehrlenker-Hinterachse wurde an den Turbo angepasst Straffere Federn und Dämpfer O sollen für satte Bodenhaftung sorgen, nochmals größere Schei­ benbremsen 0 verbes­ sern die Verzögerung Der neue Turbo übernimmt vom Carrera 4 den Allradantrieb und im Prinzip auch die Radaufhängung. Serienmäßig: das Porsche Stabilitäts Management (PSM) Die Vorderachse des Turbo über­ nimmt bis 40% des Antriebsmoments Vor dem Differenzial verteilt eine ...
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