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auto motor und sport / Nr. 24 / 1989 - Seite 45

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nur ein weiterer Gang, sondern ein vollkommen neues Automatik getriebe, zu dessen besonde ren Entstehungsschwierigkei ten die unumgängliche Tatsa che zählte, im gleichen Raum zu verschwinden, der bislang nur drei Fahrstufen Platz gab. Mehr Raum stand wegen der quer eingebauten Einheit von Motor und Getriebe nicht zur Verfügung. Im Zuge der Kompaktbau weise, die sich auch in einem nur fünf Kilogramm über dem des alten Dreigang-Getriebes liegenden Gewicht manife stiert, wurde die ehemals rein hydraulisch ausgelegte Getrie besteuerung auf elektronische Steuerung umgestellt. Von der Elektronik versprachen sich die VW-Techniker überdies wegen ihrer feineren Ansprechbarkeit einen höheren Schaltkomfort. Auch im Getriebe selbst wurde Platz gespart, indem für alle Vorwärtsgänge und den Rück wärtsgang nur ein sogenannter Ravigneaux-Planetensatz zum Einsatz kommt. Den hohen Ar beitstemperaturen in der kom pakten Kammer wird mit ei nem wassergekühlten Wärme tauscher begegnet, der Ver brauchsoptimierung dienten andere Maßnahmen. Der prin zipbedingte Schlupf des hy draulischen Wandlers wird im dritten Gang lastabhängig oberhalb von 50 km/h und im vierten, dem großen Gang, ständig durch eine starre Ver bindung ausgeschaltet. Ganz im aktuellen Automatikgetrie be-Trend liegt auch die Wahl zwischen einem ökonomischen und einem sportlich ...
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