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auto motor und sport / Nr. 24 / 1989 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wieviel Wärme ins Wageninnere gelangt, das hängt von der Größe des ein­ gebauten Wärmetauschers ab, der als eine Art steuerba­ rer zweiter Kühler im Frisch­ luftkanal des Autos sitzt. Autos aus Italien sind hier erfahrungsgemäß meist ma­ gerer ausgestattet als solche, die im kalten Schweden pro­ duziert werden. So markiert der Fiat Tipo in diesem Test mit 5,6 Kilowatt die untere Grenze, während es der Volvo 440 GLi auf 11,1 Kilo­ watt bringt. Die Erwähnung des Wärmetauschers hat es schon verdeutlicht: Die Wärme kommt in Form von heißer Luft ins Auto. Für den Menschen stellt das aus zwei Gründen kein Opti­ mum dar: Einmal würde ihm Wärmestrahlung weit mehr Behaglichkeit ver­ schaffen als warme Luft, zum zweiten bedeutet diese Art des Wärmetransports oft unangenehme Zuger­ scheinungen. Beide Effekte zusam­ men haben zur Folge, daß sich so etwas wie Wohlbe­ finden im Auto erst bei Temperaturen einstellt, die zu Hause besorgte Fragen nach der Heizungsregelung aufwerfen würden: 30 bis 35 Grad für die Füße, 24 bis 30 Grad für den Kopf sind nach Ansicht der Klimaexperten im Winter gerade richtig. Nun unterliegt das Au­ to, anders als das Eigen­ heim, keiner Wärmeschutz­ verordnung, und entspre­ chend zügig verläßt die Wärme das Auto wieder: über einfachverglaste Fen­ ster, über oft nur mit etwas Pappe kaschierte Blech­ wände und vor allem natür­ ...
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