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auto motor und sport / Nr. 24 / 1985 - Seite 23 |
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.... verschreckt wird, halten elektronische Wachmänner das Celica-Temperament im Zaum. Freund Computer operiert beispiels weise unter dem Kürzel T-VIS (Toyota Variable Induction Sy stem) im Ansaugbereich und reguliert mit Drosselklappen das Volumen der Ansaugluft. Darüber hinaus verteilte Toyo ta im Umfeld des neuen Vierzy linders noch eine TCCS (Toyota Computer Controlled System) genannte Zündund Einspritzelektronik, ein Network sich ge genseitig kontrollierender Mi krocomputer zur Bestimmung der optimalen Zündzeitpunkte und Einspritz-Daten. Die neue Celica steckt auch in einem feinen Anzug, den manch Windkanal-Luftstrom glattgebügelt hat. Mit dem inte grierten Frontspoiler, dem auf gesetzten Luftleitwerk hinten und dem üblichen aerodyna mischen Karosserie-Glattstrich stieg die Celica ordentlich die cw-Hitliste hinauf: Toyota hofft auf einen Luftwiderstandsbeiwert von cw = 0,33. Der Aufzug der Celica wird im mer feiner: Aerodynamik- Zutaten krönen die neue Figur MOTOR Wassergekühlter Vierzylinder- Reihenmotor vorn quer, fünf fach gelagerte Kurbelwelle, zwei obenliegende Nockenwel len (Zahnriemenantrieb), zwei Einlaß- und zwei Auslaßventile über Tassenstößel betätigt, elektronische Kraftstoffein spritzung (EFI). Leistung 110 kW (150 PS) bei 6400/min, Hubraum 1998 cm3, Bohrung X Hnb 86,0 X 86,0 mm, Verdichtungsverhältnis ...
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