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auto motor und sport / Nr. 24 / 1978 - Seite 46

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Porsche 924 turbo gasstrom geregelt, der die Turbine des Turboladers an treibt. Wenn der gewünsch te Ladedruck erreicht ist, öffnet das Bypaß-Ventil und entläßt den nicht benötigten Teil des Abgases direkt in den Auspuff. Jener ist beim 924 turbo voluminös und be sitzt nur mehr zwei Schall dämpfer. Die aus technischen Grün den geänderte Auspuffan lage hat einen angenehmen Nebeneffekt, beschert sie doch dem 924 turbo einen sportlich kräftigen Klang, ohne störend laut zu wer den. Schon im Leerlauf brummelt der Turbomotor kraftvoll vor sich hin, als wollte er darauf hinweisen, was gegebenenfalls in ihm steckt. Dies wird freilich erst während der Fahrt deutlich. Am nachdrücklichsten dann, wenn der Gasfuß voll nieder getreten ist und sich - ab etwa 3000 Umdrehungen — der maximale Ladedruck aufgebaut hat. Der Turbomotor macht näm lich aus dem 924 einen Sportwagen, der von den Fahrleistungen her in der Porsche Hierarchie hoch an zusiedeln ist. Ein 928 oder auch der inzwischen etwas behäbig gewordene 911 SC müssen alle Leistungsreser ven mobilisieren, um über haupt mithalten zu können. Für die Beschleunigung auf 100 km/h nennt das Werk eine Zeit von 7,8 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit sollen 225 km/h erreicht werden. Damit, so gibt Vor standsmitglied Helmuth Bott offen zu, „zielt der 924 turbo vorwiegend auf die 911er ...
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