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auto motor und sport / Nr. 24 / 1978 - Seite 42

Fahrbericht: Porsche 924 Turbo
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... ses. Mit keiner anderen Lö­ sung nämlich wäre eine so starke Leistungsanhebung möglich gewesen, ohne ein völlig anderes Triebwerk und die damit verbundenen tiefgreifenden Änderungen an Fahrwerk und Karosse in Kauf nehmen zu müssen. Änderungen gab es ohnehin mehrals genug, wie Helmuth Bott, verantwortliches Vor­ standsmitglied für die Ent­ wicklung bei Porsche, versi­ chert. In der Tat zogen die durch den Turbomotor er­ zielte Mehrleistung von 45 PS (33 kW) und dessen Be­ sonderheiten einen Katalog von Modifikationen nach sich, die - abgesehen vom Motor selbst in erster Li­ nie das Fahrwerk, aber auch Karosserie und Kraftüber­ tragung betreffen. So ist vom Saugmotor des normalen 924 in der Turboversion nur noch ein sogenannter Rumpfmotor" übriggeblieben, alles ande­ re wurde der höheren Lei­ stung und der Zuverlässig­ keit zuliebe erneuert. Zum Beispiel der Zylinderkopf, bei dem sich die Öffnungen für die Zündkerzen ausTemperaturgründen nun nicht mehr auf der Auspuffseite, sondern auf der Frischgas­ seite befinden. Auch wurden die Brennräume zum Teil in den Zylinderkopf verlegt, während der Saugmotor ei­ nen völlig planen Heron-Zylinderkopf trägt. In Verbin­ dung mit neuen Kolben er­ gibt sich dadurch das zwar stark reduzierte, für einen Turbomotor jedoch relativ hohe Verdichtungsverhältnis von 7,5 :1. Größere Auslaß­ ventile ...
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