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auto motor und sport / Nr. 24 / 1975 - Seite 146

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... beteiligen, wobei uns beson­ ders die Motorleistung am Herzen liegt. Unsere Tech­ niker glauben, daß unser Sechszylinder-Reihenmotor in absehbarer Zukunft 500 PS leisten wird. Das sollte ausreichen“, sagt BMW- Rennleiter Jochen Neer­ pasch. Der senkrecht ste­ hende Motor (vorher 20c Neigung) erlaubt günstigere Auspuffkrümmungen und nahezu gerade Ansaugtrich­ ter. Erste Erfolge sind zu er­ kennen: Die streng gehüte­ ten Motorbremsprotokolle sollen schon Spitzenleistun­ gen von 483 PS festgehal­ ten haben. Durch die Verschiebung des Fahrers nach hinten (Stuck: „Ich sitz’ jetzt auf der Rück- 5 bank und kann immer beob- I achten, ob der Fahrer auch i vernünftig fährt“) wurde das S Gewichtsverhätnis günstiger ° gestaltet. BMW-Ingenieur Braungart: „Wir werden uns nach Ausnutzung aller Mög­ lichkeiten in der Gegend von 50:50 bewegen. Wenn uns eine derartige Gewichtsauf­ teilung gelingen sollte, wäre manches Fahrwerksund Bremsproblem gelöst.“ Auch zu hohes Gewicht ist nach dem neuen Gruppe 5- Reglement kein Hinderungs­ grund mehr für erfolgreiche Einsätze. Bei Ausschöpfung aller Möglichkeiten sind die BMW-Techniker sicher, das alte, schwergewichtige 3.0 CSL-Coupé aufs Mindestge­ wicht von 950 kg abspecken zu können. „Das einzige, was dann noch nicht optimal ist, dürfte der relativ schlechte Luftwiderstandsbeiwert der ...
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