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auto motor und sport / Nr. 24 / 1956 - Seite 22

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Während früher zwischen Vergaser und Ansaugrohr ein Flansch mit einem Anschlußnippel dazwischengebaut wer­ den mußte, erfolgt jetzt der Anschluß mit­ tels Schraubnippels direkt in die Ansaugleitung. Vorteil: der enge Knick des Vacuumsthlauches fällt weg, und dieser selbst liegt nicht mehr in ünmittelbarer Nachbarschaft der Lichtmaschine. Damit ist die einzige Störungsquelle, die im anderthalbjährigen Betrieb auftrat nämlich daß das letzte Ende des Vacuumsthlauches immer mal abgeschnitten werden mußte, weil er durch die Hitze undicht geworden war, beseitigt. Nach­ teil: Ansaugrohr muß jetzt bei der Montage aus­ gebaut werden, um das Gewinde für den An­ schlußnippel einzuschneiden. Die Vacuumleitung beim VW zum Anzeigeinstrument wird übrigens zweckmäßigerweise durch den linken Dachholm geführt, und eine Innenbeleuchtung ist auch vor­ gesehen. Bei längeren Bergabfahrten kann man schließlich das Mile-O-Meter auch noch dazu be­ nutzen, um die Kompression des Motors zu über­ wachen. Das Instrument kann nur bei Viertakt- Motoren angeschlossen werden, die Anzeige er­ folgt für den Verbrauch im direkten Gang, und nach 15 00020 000 Kilometern dürfte das Mile- O-Meter amortisiert sein. Beurteilung: Audi der, der glaubt eine leichte Sohle zu haben, kann unter Umständen mit einem Mile-O-Meter Benzin sparen, beziehungs­ weise seine Fahrweise entsprechend ...
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