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auto motor und sport / Nr. 24 / 1956 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... schaften erinnern an den Kleintransporter, da die Vorderräder direkt unter der Sitzfläche einschwenken. Es ist dies aber keineswegs un­ angenehm und bedarf nur kurzer Umstellung. Die Maschine läuft im Leerlauf sehr leise und in keinem Drehzahlbereich auffällig oder gar störend. Auch sonst erwies sich die Karosserie als ausgesprochen ruhig, frei von Klapper­ geräuschen und Dröhnen. Es könnte der Ver­ dacht bestehen, daß die 12-Bereifung fede­ rungstechnisch nicht glücklich sei, doch muß man schon durch ziemlich ausgewachsene Schlaglöcher fahren, um festzustcllen, daß man mit Reifen kleinen Durchmessers tiefer in ein Loch gegebener Größe fällt als etwa mit einem 16"-Rad. Die Schraubenfederung hat man sich etwas kosten lassen, sie ist aber eigendämp­ fungsfrei und spricht eben auf leiseste Uneben­ heiten an, was gerade bei leerem Fahrzeug so frappant ins Auge fällt. Trotz der immens wei­ chen Federung habe ich Durchschläge nur ein einziges Mal auf sehr schlechter Wegstrecke (Straßenbau) konstatiert, und auch sie hätte sich bei rücksichtsvollerer Fahrweise ohne wei­ teres vermeiden lassen. Dank dem vorderen Stabilisator ist die Seitenneigung in der Kurve sehr gering, trotz dem doch ziemlich hohen Gesamtschwerpunkt. 61,3 kg/PS als Leistungsgewicht für den voll ausgelasteten Multipla (6 Personen oder 5 Per­ sonen + 70 kg Gepäck, 4 Personen + 140 kg ...
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