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auto motor und sport / Nr. 24 / 1956 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... üblichen Federungssysteme als ungenügend erachtet werden. Im Grunde genommen bedient sich das normale Nutzfahrzeug noch ge­ nau derselben Radaufhängungen und Federungen wie zur Jahrhundert­ wende: nämlich der Starrachse und der Blattfederung. Das geschieht nicht ohne Grund, denn die an Längsblattfedern geführte Starrachse enthebt den Konstrukteur besonderer Radführungselemente; es gibt keine einfachere Lösung. Die Blattfeder selbst ist relativ billig herzustellen und durch Ände­ rung der Blattzahl notfalls schnell an eine andere Belastung anzupassen. Umfassende Erfahrungen hinsichtlich der Werkstoffwahl und Wärmebehand­ lung liegen vor, und gegebenenfalls ist sogar der Dorfschmied in der Lage, behelfsmäßig Reparaturen vorzunehmen, was bei anderen Federelementen kaum der Fall sein dürfte. Andererseits muß die Blattfeder dort, wo sie aus Billigkeitsgründen auch die Führung der Achse übernimmt, Zusatz­ beanspruchungen aufnehmen, welche die Aufgaben eines reinen Feder­ elementes bei weitem übersteigen. Ihr Hauptnachteil ist darin zu sehen, daß die einzelnen Federblätter unter hoher Vorspannung aneinander anliegen und sich bei Belastungsänderung, also auch während des Federvorganges, gegeneinander verschieben müssen. Die dabei auftretende Reibung ist mit gemischten Gefühlen zu betrachten: Da der Reibungskoeffizient der Ruhe physikalisch bedingt wesentlich größer ist ...
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