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auto motor und sport / Nr. 24 / 1955 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... die Solidität der Maschine bei höchsten Leistungen. Außer dem VW gibt es wohl weder einen Tourennoch einen Sport­ wagen, der sich in den Gängen so unbedenklich überdrehen läßt wie der Aurelia. Wie sehr man bei Lancia auf sauberste Arbeit sieht, offenbart ein Blick unter die Motorhaube. Er ist eine Offenbarung! Die Zylinderdeckel sind mit Riffellackierung versehen, ebenfalls die Abdeckbleche für die Kabel. Es gibt keine schar­ fen Kanten, keine rauhen Gußflächen, alles ist glatt, alles bearbeitet. Zwei seitliche Lampen leuchten den Motorraum aus. Und wenn man die Haube schließt, indem man sie aus nur 5 Zentimeter Höhe fallen läßt, hört man ein so­ lides bumm und sie ist zu, ohne daß man sich darauflehnen muß, ohne daß es blechern dröhnt. Hinter dem Motor ist es aus. Eine mit Motor­ drehzahl laufende Kardanwelle führt über zwei Lagerungen zum Getriebe-Differential-Block. Lancia baut den einzigen Serientouren wagen der Welt mit De Dion-Hinterachse. Mit ihr ist das Getriebe verblockt. Auch hier scheute man ..nicht die teuerste Konstruktion, die zu einer idealen Gewichtsverteilung führte. Das Diffe­ rential hängt an vier Gummilagern an der Ka­ rosserie. Links und rechts davon sitzen, ganz zur Mitte herangerückt, die großen Bremstrommeln, dann kommen die Halbachsen mit je einem inneren und einem äußeren Kreuz­ gelenk und einem Schubstück dazwischen. ...
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