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auto motor und sport / Nr. 24 / 1954 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gleicher Stückzahlhöhe weitergeht dieser Anteil auf DM 200. pro Wagen. Hier sind die Investitionsbeträge der einzel­ nen Firmen, soweit sie bisher bekanntgeworden sind: Chevrolet 300 Mill. Dollar für ein völlig neues Modell mit neuem V 8-Motor, weitere 300 Mill. Dollar die vier übrigen Firmen von General Motors (Buick, Oldsmobile, Pontiac, Cadillac), Ford 185 Mill. Dollar für eine gänzlich neue Karosserie, für den gleichen Zweck und neue Motoren Chrysler 250 Mill. Dollar, und 120 Mill. Dollar schließlich die fusionierten Studebaker- Packard für neue Karosserien und einen neuen Packard V 8-Motor. Diese Summen, die ja mit der Absicht der Er­ weiterung bzw. zumindest Behauptung des Ver­ kaufsanteils investiert wurden, zeigen die außer­ gewöhnliche Härte des Konkurrenzkampfes auf dem USA-Automarkt. Wie sich in ihm die Un­ abhängigen gegen die Großen Drei behaupten sollen, ist einstweilen noch nicht abzusehen. Zu­ nächst einmal haben sie sich paarweise zusammen­ geschlossen, um die Produktionskosten zu verrin­ gern und mit einem besseren Wirkungsgrad zu ar­ beiten: Studebaker und Packard, Kaiser und Willys, Nash und Hudson versuchen verzweifelt, im Geschäft zu bleiben. Es steht zu erwarten, daß zwei von diesen drei Gruppen sich nochmals zusammenschließen werden. Denn ihre Lage versdilechtert sich immer mehr: während ihr Markt­ anteil 1952 13,2% betrug, ...
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