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auto motor und sport / Nr. 23 / 1989 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... aus Italien Für den ersten Auftritt in Tokio ließ sich Pininfarina den Mythos einfallen, basierend auf dem Chassis des Ferrari Testarossa des nach. Aber der größte Im­ porteur überhaupt bleibt VW: 100 000 Volkswagen und Audi pro Jahr will VW-Chef Carl H. Hahn den Japanern verkaufen. Aber er glaubt, es sei für japa­ nische Hersteller sicher ak­ zeptabel, wenn der europäische Markt ab 1993 nicht gleich alle Türen sperrangelweit öff­ net, die Europäer aber verspre­ chen, Einfuhrbegrenzungen schnellstens abzubauen. Die beinharten Markter­ oberer aus Japan gingen mit nüchternen Zahlen zurückhal­ tend um. Design war ihr Thema bei der 28. Motor Show in To­ kio. Dementsprechend tobten sich die Former und Gestalter aus wie nie zuvor. Allen voran Nissan. Sechs Show-Modelle dieser Marke wurden noch vor zwei Jahren als so hilfloses wie kostspieliges Stochern im Nebel abgetan. Inzwischen stehen alle Se­ rienmodelle im neuen Ge­ wand da. Der Maxima attakkiert vor allem in den USA er­ folgreich den Fünfer-BMW, der 300 ZX und der 200 SX ern­ ten höchstes Lob. Beim Infiniti zeigt sich die Grenze des Mach­ baren. Es dauert zwei bis drei Autogenerationen, um als Auf­ steiger aus der Mittelklasse das richtige Gefühl für die Luxus- Klasse zu entwickeln, weiß Honda-Wegweiser Shinya Iwakura aus eigener Erfahrung mit dem ersten Versuch Legend. Der Infiniti ist ...
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