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auto motor und sport / Nr. 23 / 1989 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... kontinuierliche Leistungsentfaltung inner­ halb der weiten Spanne von 1000 bis 7000/min, seine ganz mühelose Drehfreude erreicht keiner der Achtzylinder. Der Ka­ talysator hat daran nichts geändert. Nach wie vor reagiert der Ferrari-Motor spontan und bissig aufs Gas, die Fahrleistungen ent­ sprechen exakt denen früherer Modelle. Mit 293 km/h ist der Testarossa auch der schnellste, aber die Differenz zur Corvette Im Slalom muß sich der Porsche dem Ferrari und der Corvette geschlagen geben ZR-l (287 km/h) bleibt marginal, und in der Beschleunigung hämmert der amerikani­ sche Herausforderer sogar Bestwerte auf die Bahn. Ausgeglichene Gewichtsvertei­ lung wegen des weit hinten liegenden Mo­ tors und über 30 Zentimeter breite Reifen­ walzen auf der Hinterachse sorgen hier für eine enorme Traktion. Die Corvette kommt mit einer wahren Urgewalt aus den Startlö­ chern und verwandelt sich zwischen 4000 und 6000/min zu einem brüllenden Unge­ tüm mit einem Auspuffton, der unmißver­ ständlich die Autorität des großen Hub­ raums verkündet. Eine ähnlich akustische Dominanz erlebt man allein im Ferrari, der zwar durch die neue Auspuffanlage spürbar leiser geworden ist, aber immer noch ein­ drucksvoll genug die hohe Tonlage eines hochdrehenden Rennmotors hören läßt. Der Porsche entwickelt seine kaum un­ terlegenen Fahrleistungen sehr viel unauf­ fälliger. Sein V8, ...
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