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auto motor und sport / Nr. 23 / 1984 - Seite 28

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Kraft aus einem um 300 Kubikzentimeter größeren Volumen schöpft, und es zeigt sich einmal mehr, daß Hub­ raum durch nichts zuersetzen ist. Das Golf-Triebwerk legt schon bei niedrigen Drehzahlen kräf­ tig los und erlaubt eine beson­ ders schaltfaule Fahrweise. Außerdem erleichtert das gute Durchzugsvermögen weitge­ hend den Verzicht auf hohe Drehzahlen. Der Kadett-Fahrer ist, wenn er ebenso zügig unterwegs sein will, dagegen mehr auf höhere Drehzahlen angewiesen, und er muß in dem Fall auch häufiger zum Schalthebel greifen. Die Schaltung des Golf kommt zwar mit kürzeren Schaltwegen aus, doch reicht sie hinsichtlich der Exaktheit und Leichtgän­ gigkeit nicht an die des Kadett heran. Das Erreichen von hohen Drehzahlen geht dem drehfreu­ digen Kadett-Aggregat zwar ebenso locker von der Hand wie dem agilen Golf-Trieb­ werk, doch neigt der Opel-Mo­ tor im Bereich von 4000 Touren etwas stärker zum Brummen als sein Golf-Partner. Bezüg­ lich ihres Konsumverhaltens verdienen sich die beiden Ver­ gaser-Triebwerke gute Zensu­ ren. Beide begnügten sich im Testbetrieb durchschnittlich mit rund neun Litern pro 100 Kilometer. Der Umstand, daß es bei dem geringfügig mehr verbrauchenden Golf Normal­ Die Sparsamen Opel Kadett 1.6 D gegen VW Golf Diesel Erfolgserlebnisse blieben dem dieselgetriebenen Ka­dett zumindest hierzulande bis­ lang verwehrt. Denn nennens­ ...
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