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auto motor und sport / Nr. 23 / 1984 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... V6-Aggregat rier dachte in diesem Fall im Auftrag von Honda nach, wo­ bei nach dem Willen der Auf­ traggeber eine Vielzahl von neuen Lösungen verwirklicht werden sollte. Dazu zählt bei­ spielsweise die Konstruktion der tragenden Karosserie-Ele­ mente. An der aus Stahlblech gepreßten Bodengruppe be­ festigte man aus Karbon und Kevlar gefertigte Endteile. Unkonven­ tionelle Lösungen findet man auch im Karosseriebereich. So sind beispielswei­ se die übergroße Frontscheibe und das Dach in einem Stück gefertigt. In Verbin­ dung mit einem ent­ sprechend geformten Unterboden nennt Pininfari­ na für den Zweisitzer einen Cw-Wert von 0,25. Als Antriebs­ quelle wurde in dem Ausstel­ lungsstück ein Honda-V-Motor installiert, dessen sechs Zylin­ der in einem Winkel von 80 Grad zueinander stehen - übri­ gens die gleiche Konzeption, wie man sie auch beim Honda Formel 1-Aggregat findet. det - ohne den Blick nach hin­ ten einzuschränken - hinter den Sitzen. Eine verstärkte Bo­ dengruppe des leicht verkürz­ ten Chassis gibt dem offenen Biturbo die notwendige Stabili­ tät. Die Serienproduktion bei Zagato soll im Frühjahr 1985 anlaufen, angetrieben wird der rund 60 000 Mark teure Offen- Maserati vom bekannten 2,5 Liter V6-Biturbo-Motor mit 189 PS (139 kW). Last but not least feiern in Tu­ rin noch zwei Alltagsautos ihre Premiere. Der Lancia Thema, schon ...
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