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auto motor und sport / Nr. 23 / 1984 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 'Pfd/W.wiTé* Sii*' ***** Allrad-Antrieb. An dem Ingolstädter cw-Weltmeister Audi 100 orientierte sich die Ital-Design-Crew offensichtlich auch bei der Innenraum-Gestaltung, denn im Komfort-Maß, das ist der Abstand vom Bremspedal bis zur hinteren Rücklehne, übertrifft die Giugiaro-Entwicklung den Audi 100 mit exakt 2005 Millimeter um 165 Millimeter. Allerdings geriet die viertürige Limousine mit ei­ ner Gesamtlänge von 4,60 Me­ ter gut 20 Zentimeter kürzer als der Audi. In enger Kooperation mit der englischen Sportwagen-Manu­ faktur Lotus entstand eine wei­ tere Giugiaro-Neuheit, der Lo­ tus Etna. Dieses Coupé ist als neues Top-Modell im Lotus- Programm gedacht; wie sich das für einen Vollblut-Sportwa­ gen gehört, ist auch eine stan­ desgemäße Motorisierung vor­ gesehen. Dazu ent­ wickelte man ein neues Achtzylinder- Triebwerk mit vier Liter Hubraum. Die­ ser von Tony Rudd konzipierte Leichtmetall-Motor leistet, mit insgesamt vier obenliegenden Nokkenwellen bestückt, stattliche 300 PS (225 kW). Das Mittelmotor-Coupé Etna mißt vom Bo­ den bis zum Dach nur 1,14 Me­ ter; eine Serienproduktion ab 1986 ist fester Bestandteil der Lotus-Pläne. Noch nicht so weit gediehen sind die Überlegungen zu einer weiteren Giugiaro-Studie, die in Lingotto unter dem Namen 001 präsentiert wird. Auch hier handelt es sich um ein ...
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