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auto motor und sport / Nr. 23 / 1979 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Entsprechende Versuche mit Dreizylinder-Aggregaten hat es im VW-Konzern schon früher gegeben. Hofbauer: „Das Problem der nicht ausgeglichenen Massenmo mente machte sich vor allem durch ein kräftiges Schüt teln im Leerlauf bemerkbar. Aber vielleicht werden wir auf diesen Betriebszustand fast ganz verzichten kön nen." Als schlichter Saugmotor verspricht so ein Diesel mit einem Liter Hubraum eine Leistung von wenig mehr als 30 PS (22 kW). Das ge nügt immer noch fürs zügige Rollen und Reisen, nament lich, wenn die Maschine in einer aerodynamisch gün stigen Karosserie steckt. Die angepeilten Fahrleistun gen (Höchstgeschwindigkeit 140 km/h, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 20 Se kunden) lassen sich damit aber nicht realisieren. Darum sorgten die Konstrukteure dafür, daß dem Fahrer im Bedarfsfall ein meist nur kurzfristig benötigtes höhe res Leistungspotential zur Verfügung steht. Solche Kraftspritzen lassen sich einem Motor durch Auf ladung relativ leicht ver abreichen. Nur ergab die Kalkulation, daß ein Turbo lader für den kleinen Diesel zu teuer und wegen der bei wirtschaftlichem Fähr betrieb nur seltenen Benut zung auch nicht lohnend wäre. Als preiswertere Alternativ lösung wählten die VW-Forscher einen kleinen mecha nischen Kompressor, der bei Vollgas über eine elek trisch betätigte Kupplung zugeschaltet wird und ...
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