auto motor und sport / Nr. 23 / 1975 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Version“ hatte zwei Nockenwellen und lief über 120. Die Leistung der jeweiligen Motor-Varianten (die meisten wiesen leichte Frisierarbeiten auf, beim Spezial-Vergaser angefan­ gen) lag zwischen 27 und 35 PS. Sie fiel bei 3000 bis 3300 U/min aus 1460 ccm Hub­ raum an. Weil mein Wagen heute noch gestoppte 110 km/h läuft, schätze ich seine Motorleistung auf 30 PS. Der Wagen ist 100 Prozent original ohne moderne An­ bauteile, und an seinerSpritzwand befindet sich gar noch eine uralte OLIOFIAT-Dose, die man da in einer Vorrich­ tung einklemmen und so im Motorraum mitführen konnte. Ebenso praktisch ist eine Aluleiste mit vier Gewinde­ bohrungen, die vier Ersatz­ kerzen aufnimmt. Das Vier­ ganggetriebe wird noch, wie beim ZERO, über eine rechts vom Fahrer liegende Kulisse geschaltet, die aber inner­ das 1922er Modell besaß noch keine Vierradbremse. Der 1460 ccm-Motor ist ein echter Langhuber, Bohrung 65 mm, Hub 110 mm. Er hat noch über jedem Zylinder einen Zischhahn mit kleiner Pfanne, die man mit Sprit füllen und dadurch den Anlaßvorgang erleichtern konnte. Über den elektri­ schen Starter, der von An­ fang an zur Ausrüstung ge­ Der Fiat 501 S, oben beim Rennen auf der Insel Fanö im Jahr 1922, besaß einen 1,5 Liter-Motor. halb der Karosserie ange­ ordnet ist. Mir wäre die An­ ordnung outside wie beim ZERO lieber, weil es sehr schwierig ist, ...
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