auto motor und sport / Nr. 23 / 1973 - Seite 37

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Anlagen aus­ schließlich 520 und 525 pro­ der Motorhaube sowie die entsprechende Zahlenkombi­ nation an Bug und Heck. Erst ein Blick unter die Haube zeigt, worin der wesentliche Unterschied besteht: Der Rei­ hensechszylinder füllt den vorhandenen Raum weit gründlicher aus als das Vier­ zylinderaggregat; da sein Ein­ bau jedoch bereits bei der Konstruktion des 520 vorge­ sehen wurde, gab es keine Platzprobleme. Nötig waren nur ein geringes Versetzen des Kühlers nach vorn und Modifikationen an der Aus­ puffanlage. Der Motor selbst ist ein guter alter Bekannter: Man über­ nahm ihn nahezu unverändert vom BMW 2500, in dem er sich mittlerweile 150 000fach be­ währt hat. Seine Leistung wur­ de durch kleine Änderungen an Ansaugund Auspuffsy­ stem im 525 von 150 auf 145 PS bei 6000 U/min reduziert, sein Drehmoment liegt in dem weiten Bereich zwischen 1400 und 5800 U/min über 18 mkg und erreicht seinen Höchstwert von 21,2 mkg bei 4000 Umdrehungen (2500:21,5 bei 3700). Mit seinen V-förmig im Leichtmetall-Zylinderkopf hängenden Ventilen, der obenliegenden Nockenwelle und der siebenfach gelager­ ten, mit zwölf Gegengewich­ ten versehenen Kurbelwelle gilt dieses Hubkolben-Trieb­ Durch den Einbau des 2,5 Liter- Sechszylindermotors der großen BMW-Limousinen in die 520- Karosse entstand ein besonders reizvolles neues Modell der gehobenen Mittelklasse: der ...
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