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auto motor und sport / Nr. 23 / 1963 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... dem Kadett in Bochum ein Werk mit einem möglichen Tagesausstoß von 1000 Wagen gebaut. Der 12 M mußte in Köln so nebenher laufen. Die Ford-Produktionsziele lagen längst nicht so hoch wie beim Kadett. Das Wunder geschah: bis Juli 1963 wurden dennoch Monat für Monat mehr 12 M als Kadett zugelassen. Erst im August übernahm der Kadett die Führung mit rund 600 Einheiten vor dem 12 M. Und im Monat September be­ trug der Zulassungs-Vorsprung des Kadett bereits 2000 Stück. Das Abfallen des 12 M hat mehr als einen Grund. Da war die Preiserhöhung. Da waren die Holzhammer-Schlagzeilen der DM. Da war das Zögern der Ford-Firmenspitze, das aus den leicht zu widerlegenden Schlagzeilen Gerüchte entstehen ließ. Und da ist schließlich die alte Marktregel: Wer mehr baut, verkauft auch mehr, denn es sind noch nie Autos un­ verkauft auf dem Hof stehengeblieben. FIAT TUT SICH SCHWERER 1962 war ein gutes Fiat-Jahr. Es brachte den Heilbronnern den vierten Platz in der Zu­ lassungsstatistik. In den ersten neun Monaten jenes Rekordjahres wurden 72 033 Fiat (im­ portierte und in Heilbronn montierte) verkauft. In 1963 waren es im gleichen Zeitraum nur 59 545. Das bringt Fiat den fünften Platz hinter Daimler-Benz - allerdings Kopf an Kopf, denn die Stuttgarter waren mit nur 61 Wagen besser. Fiats Rückwärtsgang ist nun keinesfalls der Europa. Wenigstens bislang nicht. Im Gegen­ ...
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