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auto motor und sport / Nr. 23 / 1963 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... servounterstützten Scheibenbremsen, die gefahr­ loses und fadingfreies Bremsen aus allen Geschwindigkeitsbereichen gestatten. Fiat stand wie keine andere Automobilfabrik des Kontinents den Scheibenbremsen von Anfang an sehr aufgeschlossen gegenüber und hat in dieser Beziehung keine Pionierarbeit gescheut. Dort hatte man schon vor über zwei Jahren den Mut, sämtliche Typen über 1,2 Liter Hub­ raum serienmäßig mit Scheibenbremsen aus­ zurüsten, wozu man sich heute in Deutschland nur ungern und dann gegen Aufpreis ent­ schließt. Jedenfalls hat sich die Mühe gelohnt, denn der 1500 L wahrt hier vor allen anderen ISOOern einen deutlichen Vorsprung. Bereift war unser Testwagen mit Nailon-Sempione- Reifen, die in schnellen Kurven neben einem guten Eindruck vornehmlich Lärm machten. Schaltung und Lenkung unterscheiden sich nicht von den Sechszylinder-Typen. Die früher einmal mustergültige Lenkradschaltung wird heute von den Konkurrenzfabrikaten Ford und Opel glatt übertroffen. Zwar sind die Schaltwege immer noch sehr kurz und gut geführt, aber der Schaltvorgang erfordert viel zuviel Kraftaufwand. Auch die einwandfrei funktionierende Synchronisierung verlangt beim schnellen Schalten nach einer kräftigen Männerhand. Keineswegs überzeugen konnte uns die Len­ kung des 1500 L. Verwöhnt durch die neue ZF- Servolenkung des 2300 Lusso, die uns noch in bester ...
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