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auto motor und sport / Nr. 23 / 1963 - Seite 18

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... usw.) und ein weiches Reagieren am Lenkrad notwendig. Unter dieser Voraussetzung kann man aber auch bei böigem Wind schnell fahren, denn die sehr exakte Lenkung ermöglicht es, seit­ liches Abwandern" sofort zu unterdrücken. Ober die Scheibenbremsen kann nur Loben­ des gesagt werden. Es sei denn, man betrach­ tet den Pedaldruck von maximal ca. 45 kg als zu hoch - für einen Tourenwagen wäre es ein bißchen zu viel, aber beim Porsche, der ja auch zum Lenken noch mehr Muskelkraft er­ fordert als andere Autos, kann man ihn ak­ zeptieren. Bei den Trommelbremsen war der Anspruch an die Fußkraft des Fahrers ohnehin etwa gleichhoch. Der Obergang von den ausgezeichneten Trommelbremsen auf die Scheibenbremsen bringt auch sonst keine ent­ scheidende Änderung der Bremsen-Qualität; er wirkt sich hauptsächlich in einer gesteiger­ ten Zuverlässigkeit aus. Unterschiede in der Belagqualität wurden bei den Trommelbrem­ sen stärker spürbar; ungleichmäßiges Ziehen war zwar selten, kam aber vor. Auch Rubbeln oder leichte Vibrationen beim vollen Bremsen waren gelegentlich festzustellen - diese Er­ scheinungen gibt es bei den Scheibenbremsen nicht. Unsere Messungen brachten in der Ver­ zögerung etwa gleichwertige Ergebnisse; sie lagen geringfügig unter den Werten, die wir mit den Porsche-Scheibenbremsen am Carrera 2 festgestellt hatten. Die beim Carrerq verwendete ...
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