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auto motor und sport / Nr. 23 / 1960 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... kühlter Zweizylinder-Motor war ein großer Wurf. Wenn er auch zunächst viel Ärger machte, erwies er sich doch als richtiges Re­ zept. Noch die letzte Reichsklasse von 1939 hatte das gleiche Hub-Bohrungs-Verhältnis von 68x74 mm und mit 18 statt 15 PS (seit 1934) nicht viel mehr Leistung, wobei man allerdings nicht vergessen darf, daß im Laufe der Entwicklung die Leistungscharakteristik sehr viel gesünder und der Verbauch sehr viel geringer wurde, vor allem durch den Übergang zur Umkehrspülung mit Flachkol­ ben statt des Nasenkolbens. Unglücklich war das Rezept, die Holzkarosserie selbsttragend zu machen (im Prinzip vorteilhaft; Holz ist leicht und rostet nicht); daran hielt man bei DKW mit der gleichen Zähigkeit fest, mit der man bis heute dem Zweitakter anhängt. Schon 1929 kam eine Limousine, die sowohl durch die selbsttragende Holzkarosserie als auch durch den 1000 ccm-Vierzylinder-Motor den langen Kummer mit den großen DKW-Typen aus dem Werk Spandau einleitete, der durch keine Weiterentwicklung zu beheben war und angesichts der braven Wanderer-Typen der Auto Union wie der verbissene Kampf des Don Quichotte mit den Windmühlenflügeln anmutete. Auch der letzte Typ dieser vielfach abgewandelten Baureihe, die Sonderklasse von 1937 mit Ganzstahlkarosserie, galt nur unter Idealisten als gelungenes Auto; Kenner schätzten sie zu ihrer Zeit als eine ...
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