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auto motor und sport / Nr. 23 / 1960 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... - schließlich baut man dort die einzigen deutschen Acht­ zylinder, an denen man sehr deutlich sehen kann, wie herrlich ein vielzylindriger Motor ist. Vielleicht wird es einmal wieder einen BMW-Vierzylinder von 700 oder mehr ccm geben - der augenblickliche BMW 700 aber verdankt seine Existenz zunächst einmal dem Zweizylinder, der vom Motorrad her vor­ handen war und preisgünstig gebaut werden konnte. Denn man hatte ja nun endlich be­ schlossen, beim 700 nicht mehr Kapital zuzu­ setzen auf daß die Bilanz einmal wieder einen Gewinn ausweise. Und das gelang. Es gelang aber auch, aus dem Zweizylinder ein Auto-Triebwerk zu machen, das allen Respekt verdient. Dabei profitierte man von der Tatsache, daß wenigzylindrige Motoren physikalisch nicht nur Nachteile, sondern auch Vorteile haben: ihr volumetrischer Wirkungs­ grad ist günstiger, sie ermöglichen bessere Füllung und damit bessere Elastizität und höheres Drehmoment. Das Drehmoment liegt beim 700 Sport von 3000 bis zu 5/00 U/min über 5 mkg und somit günstiger als bei der 30 PS-Ausführung. (Hauptsächliche Mittel zur Leistungssteigerung: Erhöhung der Verdich­ tung von 7,5:1 auf 9:1, schnellere" Nocken­ welle und zwei statt einem Vergaser.) Ent­ sprechend verblüffend ist der praktische Ein­ druck: ab 1000 U/min läuft der Motor ein­ wandfrei rund, schon ab 2000 U/min beschleu­ nigt er sogar im IV. ...
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