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auto motor und sport / Nr. 22 / 1999 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... *.« vstärker ausgeprägten Rundun­ gen liegt. Besonders auffällig sind die hinteren Kotflügel, die sich in einem Schwung aus dem Seitenfenster bis hinunter zum Seitenteil entwickeln. Während Giugiaro schmale Rückleuchtenbänder gewählt hat, setzt VW beim eigenen Entwurf auf vier kreisrunde Einheiten, zwischen denen die Initiale des Firmengründers Ettore Bugatti platziert wurden. Natürlich kamen auch die VW-Designer nicht darum her- Golf, Bora und Passat nun auch endlich mal Maß für eine Robe nehmen durfte. Kein Wunder, dass auch im VW-Begleittext von einer besonderen Heraus­ forderung für Warkuß und ei­ ner ganz persönlichen Inter­ pretation die Rede ist, die stärker als die bisherigen Mo­ delle die innovative Komponen­ te der Marke auch in der De­ signaussage deutlich macht. Auf den ersten Blick wirkt das Auto bulliger als der Giugiaro-Entwurf, was an den viel Konzept-Autos legt VW-Chef Ferdinand Piëch mittlerwei­ le mit einem Tempo auf, dass es schwer fällt, dahinter ein Kon­ zept zu erkennen. Kaum ist die IAA in Frank­ furt zu Ende gegangen und der Bugatti 18/3 Chiron in die Design-Studios zurückgerollt, schon wartet der eigenwillige Konzern-Lenker auf der Tokio Motor Show mit dem nächsten Design-Entwurf auf, bevor er die Entscheidung trifft, welche der nun insgesamt vier vorge­ stellten Bugatti-Studien im elsässischen Molsheim ...
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