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auto motor und sport / Nr. 22 / 1983 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Er wirkte ein ernstes Gespräch lang wie ein Samariter, anschließend war die bereits leicht verdorbene Turbo-Welt des Kaliforniers wieder in Ordnung. Der gemeinsame Beschluß war dann kurz und bündig: außen schwarzer Lack, innen rotes Leder. Nichts anderes, weder Türschweller, Flachschnauze, Entcnbürzel noch andere Maß­ nahmen aus dem Schreckens­ kabinett der Automobil-Kos­ metik sollten das Fahren in seiner schönsten Form (Por­ sches Werbeslogan) beein­ trächtigen. Ruf hat erkannt: Ich fände es anmaßend, die Urform eines so meisterhaft ge­ stylten Automobils zu verän­ dern. Beim Turbo-Cabrio-Auftrag war dem Porsche-Mann aus Pfaffenhausen bei Memmingen sogar der großflächige, serien­ mäßige Heckspoiler im Weg. Ein Cabrio mit Turbo-Karosse, aber ohne Heckspoiler, schwärmt Ruf, wäre optisch die beste Lösung, besser noch als das serienmäßige 911 Carre­ ra Cabrio. Ähnlich wie der Tuner aus dem Allgäu scheint auch Porsche-Chef Peter Schutz zu empfinden - sein Dienstwagen ist ein Cabrio mit Turbo-Karosse, mit platinmetallicfarbenem Lack, rotbrau­ nem Verdeck und ohne Turbo- Heckspoiler. Weil Rufs Auftraggeber aber von chronischem Turbo-Fieber befallen ist, war die Heck- Schaufel unumgänglich. Denn in ihr ist der Ladeluftkühler un­ tergebracht, und diesen hat der 300 PS-Sechszylinder-Boxermotor auch bitter nötig. Ohne den ausladenden ...
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