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auto motor und sport / Nr. 22 / 1961 - Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wagen der letzten Jahre geprägt. Damit ist auch er wie in Italien der Fiat 1300/1500, in Deutschland der NSU-Prinz 4 und in England der erwartete Rootes-Heckmotorwagen gewissermaßen ein Schwager des Chevrolet Corvair. Die Corvair-Form ist die klare Linie der Vernunft ohne modische Prätentionen. Ihr Erfolg kommt nicht von un gefähr. Schon gibt es bei andern Automobil fabriken Prototypen, die sich ihrer versichert haben. Auch der Simca mit seinen beinahe waagerechten Flächen der vorderen und hin teren Deckel und der weitgehenden Symmetrie der Frontund Heckansicht zeigt trotz Heck motor hinten nur sehr geringen Überhang. In seiner Grundkonzeption handelt es sich um einen viertürigen echten Viersitzer sehr ge ringer Baulänge (Radstand 2220, Gesamtlänge 3800 mm) mit wassergekühltem 1 Liter-Heck motor und selbsttragender Karosserie, dessen Fahrwerk weitgehend dem des Fiat 600 ent spricht. D. h. also obenliegende Dreiecks lenker mit untenliegender, selbststabilisieren der Querblattfeder für die Vorderräder und gezogene Dreieckslenker, die Schrauben federn mit koaxialen Teleskopdämpfern tra gen, für Führung und Aufhängung der Hinter räder. Das Getriebe mit vier nach Porsche- Lizenz vollsynchronisierten Vorwärtsgängen ist mit Motor, Kupplung und Hinterachse zu einem Block verbunden. Der Motor, ein Kurzhuber von 68X65 mm, gibt bei 7,8:1 Verdichtung ...
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