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auto motor und sport / Nr. 22 / 1961 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Zuviel an Länge machte sich wäh­ rend des Tests einmal bemerkbar, als der Wagen in einer notwendigerweise geschnitte­ nen Paßkehre am Stilfser Joch hinten auf­ setzte (ohne Schaden zu nehmen), aber im übrigen merkt man davon beim Fahren nichts. Durch das geringere Gewicht des um zwei Zylinder und die dazugehörenden Innereien leichteren Motors ist der Wagen spürbar müheloser um enge Kurven zu bringen als die Sechszylinder. Zwar fährt er sich nicht wie ein Sportwagen - dazu ist die Lenkung zu in­ direkt, und auch an die leichte Verzögerung im Reagieren auf Lenkradbewegungen, eine für den 190 ebenso wie für die 220er typische Eigenschaft, muß man sich gewöhnen. Aber 450 km Alpenfahrt in acht Stunden mit etlichen Zweitausender-Pässen zeitigten keinerlei Er­ schöpfung beim Fahrer - mehr kann man gewiß nicht verlangen (trotzdem sollte man solche Strecken nicht als normales Tages­ pensum bei Urlaubsfahrten ansetzen!). KLASSE-FAHRWERK Allzuviel über die Fahreigenschaften des 190 zu sagen, erscheint uns als Wiederholung, denn in dieser Hinsicht unterscheidet er sich kaum von den Sechszylindern, deren hervor­ ragendes Fahrverhalten inzwischen allgemein bekannt und anerkannt ist. Der 190 hat die gleiche unbeirrbare Richtungsstabilität, die gleiche Unempfindlichkeit gegen Verreißen der Lenkung, das gleiche gutmütige Verhalten auf nasser, rutschiger oder loser ...
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