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auto motor und sport / Nr. 21 / 1996 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Man wird dies in naher Zukunft auch bei anderen Modellen des VW- Konzerns sehen. stungen. Grund zur Klage bie­ tet in dieser Hinsicht keiner der beiden Probanden, solange das modernste Dieselaggregat des VW-Konzems eingebaut ist. Schon seit einem Jahr weiß der 110 PS starke 1,9 Liter- Direkteinspritzer mit Aufla­ dung und variabler Turbinen­ geometrie in verschiedenen Konzemmodelien zu gefallen: durch vorbildliche Sparsamkeit bei überzeugender Kraftentfal­ tung. Im neuen Passat kommt erstmals eine Version mit modi­ fizierter Elektronik und von 225 auf 235 Nm gesteigertem Drehmoment zum Einsatz, das nun aber erst bei 1900 statt 1700/min ansteht. Vorteil dieser Auslegung ist mehr Power im oberen Drehzahlbereich; der A4 sprintet hingegen eine Spur dynamischer aus dem Stand. Beide nageln nach dem Kaltstart vernehmlich, finden aber schon nach kurzer Fahrt zu moderatem Tonfall. Seine Vibrationen legt der Selbstzün­ der allerdings niemals ganz ab, wobei er in den Mittelklasse- Limousinen zwar kernig, aber weniger brummig und rauh als im Golf wirkt. Besonders der Passat gefällt mit einer insge­ samt gut gedämpften Akustik, an der auch die wirksame Entkoppelung von Fahrwerks­ geräuschen ihren Anteil hat. Wie im Audi kommt vorn eine Vierlenkerachse zum Ein­ satz, seine Verbundlenker-Hin­ terachse unterscheidet sich je­ doch durch eine nach außen ...
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