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auto motor und sport / Nr. 21 / 1996 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Die Solidität und Verarbeitungs­ unabhängig von solchen Markctingübcrlegungen ähneln sich die Autos derzeit mehr denn je. Nach Jahren kosten­ treibender Separation hat die Verwandtschaft unter dem Blech wieder einen Grad wie in den siebziger Jahren erreicht. als ein Mittelklasse-VW nichts anderes als ein modifizierter Audi war. Auf dem Weg der Ra­ tionalisierung sind die Wolfs­ burger mit dem neuen Passat jedenfalls gut vorangekommen, was vor allem der Plattform­ strategie zu verdanken ist. Sie beinhaltet, daß neben den Motoren auch die wesent­ lichen Fahrwerkskomponenten für verschiedene Konzernmo­ delle verwendet werden. Das bedingt zugleich die Rück­ kehr zur Längsmotor-Anord­ nung, die VW beim Vorgänger Drei Buchstaben und ein rotes Fähnchen stehen bei VW und Audi für Fahrver­ gnügen und Sparsamkeit qualität des Passat verdienen Bestnoten, was sich unter an­ derem in vollverzinkten Ble­ chen (kleiner Seitenhieb aus Wolfsburg: elf statt wie bei Audi zehn Jahre Rostschutz­ garantie) und extrem schma­ len Karosseriefugen (maximal 3,4 Millimeter) zeigt. Ne­ ben dem Luftwiderstandsbeiwert (cw 0,27) senkt diese Fein­ arbeit auch die Windgeräusche. Die neue Gediegenheit spürt man bis in den Innen­ raum. Verchromte Türgriffe und mit Softlack überzogene Kunst­ stoffe vermitteln ein Wertge­ fühl wie im Audi, bei der Funk­ tionalität übertrifft ihn der ...
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