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auto motor und sport / Nr. 21 / 1984 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Leiter der technisch­ wissenschaftlichen Zentrale von BMW: Am Fahrzeugbug aerodynamisch gut entwickel­ ter Fahrzeuge läßt sich nicht mehr viel holen. Die Zukunft gehört dem Fahr­ zeugboden. Institutsforscher Potthoff glaubt, allein mit einem verschalten Unterbo­ den eine (^-Wert-Verbesserung von bis zu 0,045 erreichen zu können. Doch mit diesem An­ liegen stoßen die Aerodynami­ ker vorerst auf heftigen Wider­ stand der Leute, die bei der Entwicklung eines Automobils das Geld zu verteilen haben. Ein verschalter Unterboden, so Opel-Aerodynamiker Hans- Joachim Emmelmann, würde die Produktionskosten zum Beispiel des neuen Kadett um 1 000 Mark verteuern. Den Pragmatikern unter den Luftkämpfern bleibt also in Das optimale Auto existiert noch nicht Interview mit Professor Ulf Essers und Jürgen Potthoff von der Universität Stuttgart ?: Was hat den Aerodyna­ mik-Boom der Automobil- Industrie in den letzten Jah­ ren ausgelöst? Essers: Vor allem die bei­ den sogenannten Energie­ krisen der 70er Jahre. Die Hersteller und die Käufer akzeptierten die Aerodyna­ mik als Mittel, den Ver­ brauch eines Autos zu sen­ ken. Dies verlangte von den Designern aber den Mut, auf moderne Formen umzu­ schwenken. Wo vorher ekkige, breite Fahrzeugfor­ men gefragt waren, mußten nun runde Linien am Bug und Konzepte wie zum Bei­ spiel die Keilform hoffähig gemacht werden. Erst ...
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