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auto motor und sport / Nr. 21 / 1960 - Seite 33

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... tremer Weise nicht mehr der Fall. Nach der Kupplung, die bei der Ausführung mit mecha­ nischem 3 Gang-Getriebe noch direkt mit dem Motor verbunden ist, folgt eine biegsame Stahlwelle, welche die Kraft auf das mit dem Differential und Achsantrieb verbundene Ge­ triebe überträgt. Wegen des durch das Ge­ triebe noch nicht vergrößerten Drehmoments kann diese Welle leicht bleiben. Ihre Elasti­ zität erspart die üblichen Gelenke und ver­ kleinert den Tunnel im Fußraum. Die Auftei­ lung der Kraftübertragung in dieser Weise sichert ferner eine gleichmäßigere Achslast­ verteilung. Auf Wunsch ist ein automatischer Drehmomentwandler lieferbar. In diesem Fall wird diese Welle direkt mit dem Schwungrad des Motors verbunden. Der eigentliche Wand­ ler sitzt dann noch hinter dem Gehäuse für Getriebe und Differential. Vorn und hinten Schraubenfedern, vorn je zwei Querlenker, hin­ ten je ein Schräglenker. Die beiden Antriebs­ halbwellen besitzen je ein Gelenk. Die Stoß­ dämpfer sind in den Schraubenfedern zu fin­ den. Der Aufbau des Wagens ist selbsttra­ gend. Interessant die neue Reifengröße des bis zu 6 Personen aufnehmenden Wagens: 6,00-15 für die Limousine und 6,50-15 für den Kombiwagen! Wer wird bei uns den Mut ha­ ben, sich wieder dieser Reifengröße zuzu­ wenden? Das Bild ganz oben zeigt den auch in Längs* richtung geneigten Motor des Tempest. Von der Kupplung führt eine ...
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