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auto motor und sport / Nr. 21 / 1960 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Nockenwelle ge­ steuert, seine Kurbelwelle ist 8fach gelagert. Unsere heutigen deutschen Sechszylinder be­ gnügen sich, vorwiegend wohl aus Kosten­ gründen, mit 4facher Lagerung. Die Pleuel verraten Nacharbeit durch Hand, um Oberflä­ chengüte, Schleppwiderstand und Gewicht auf bestmöglichste Werte zu bringen. Unge­ wöhnlich die Ventilfedern: es sind dreieck­ förmige Blattfedern, die am Ventilgehäuse an­ gelenkt sind und den Vorteil kleiner Massen und Schwingungsarmut mitbringen. Die Zy­ linderlaufbüchsen sind auswechselbar. Ob­ wohl bei einer Nenndrehzahl von 4000 U/min die mechanische und thermische Belastung (die Literleistung von 37 PS/Liter entspricht etwa dem Opel Kapitän) nicht allzuhoch ist, wurde vor den Wasserkühlerblock noch ein MIT FREUNDLICHER BEGRÜSSUNG Ölkühler angebaut. Die Kupplung ist eine Zweischeiben-Trockenkupplung. Das Getriebe besitzt 5 Vorwärtsgänge, von denen 4 vom Lenkrad aus durch Vorwählen mittels eines kleinen Hebels mit Hilfe von Unterdrück ge­ schaltet werden. Das Fahrgestell besteht aus einem Rahmen, i m im Da der rückwärtige Raum durch eine versenkbare Zwi­ schenscheibe abgetrennt werden kann, wurde diese Warmwasserheizung notwendig. Zur Polsterung wurde reinstes Leder verwendet. FOTOS: KORP der nicht viel hinter der Festigkeit des Unter­ baues eines Eisenbahn-Güterwagens liegen dürfte. Unabhängige Radaufhängung vorn ...
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