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auto motor und sport / Nr. 21 / 1957 - Seite 46

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... es sind auch welche. Trotz allem Leichtbau. Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich Gewichtsbegrenzun gen im Zusammenhang mit Verkehrsvorschriften auf das zulässige Gesamtgewicht. Aber auch, wenn man weniger genau ist und das tat sächliche Gewicht nimmt, ist ein nur halb beladener 2,5-Tonner bei Be grenzung auf 4 Tonnen das höchste der Gefühle, alles andere verstößt also ganz offen gegen die Vorschrift. Wenn hier oft mehr als nur ein Auge zugedrückt wird, kann man das in manchen Fällen verstehen; wenn etwa ein voll beladener Zug von 30 Tonnen mit 5 km/st bergan kriecht und ein moderner 6,5-Tonner nur halb beladen und ohne An hänger mühelos mit 50 und erheblicher Überschußleistung vorbeifah ren könnte. Wer kriecht da gern hinterher? In solchen Fällen drückt nicht nur die Polizei das berühmte Auge zu, sondern auch der hinter dreinkommende Personenwagenfahrer - falls er rechtzeitig gewarnt wird. Ist das aber nicht der Fall, und ist die Differenzgeschwindigkeit der sich überholenden Lastzüge so gering, daß die ganze Aktion Mi nuten dauert oder gar mit einer Niederlage des Überholen-Wollenden endet, erscheint einem die offene Mißachtung der deutlichen Ge wichtsbegrenzung doch oft recht unverfroren und rücksichtslos. Ändern wird sich freilich daran nichts, solange nicht ein Wunder-Verkehrs minister kommt und uns an solchen Steigungen eine dritte Fahrbahn ...
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