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auto motor und sport / Nr. 21 / 1957 - Seite 18

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ab 1958 zu gelten hat, sofern nicht der für den Export weiterhin interessante 8J4-Tonner des Typs L 315 oder der L 326 mit gleicher Tragkraft, aber 200 PS, berücksichtigt wird. Der Brudertyp LP 326 mit 9 to Tragkraft kann bis 1960 auch noch als Zugwagen für den 40 to-Zug dienen. Das Mercedes-Omnibus-Bauprogramm ist übersichtlicher. Zum 0 319 für 12-19 Fahrgäste (wieder mit Ottooder Dieselmotor ent­ sprechend dem L 319) kommt der O 321 H mit 110 PS-Heckmotor. Neu ist der O 317 mit 200 PS-Unterflurmotor und Luftfederung. Als Getriebe dienen auf Wunsch ein eigenes Viergang-Synchron­ getriebe oder die ZF-Hydromediagetriebe in zweioder dreigängiger Ausführung. Die Vorderräder werden servogelenkt (ZF). Der Bus ist im Spitzenverkehr für 16, normal für 15 to zugelassen und befördert bei knapp 12 m Gesamtlänge bis zu 120 Fahrgäste. Die Luftfederung wurde zusammen mit der Conti entwickelt; die vordere Starrachse hat insgesamt zwei Federbälge, die Hinterachse vier Bälge an Waage­ balken. Wie bei jeder Luftfederung der Ausstellung werden die Bälge automatisch in ihrer Druckluft-Vorspannung an die Belastung angepaf3t, so daß stetskonstanter Federweg, gleiche Federweichheit und konstante Einstiegshöhe gewährleistet sind. Man braucht kein Prophet zu sein, um zu sagen, daß bis in zwei Jahren kein mittlerer, geschweige denn schwerer Omnibus ohne ...
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