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auto motor und sport / Nr. 21 / 1957 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... vielleicht morgen schon zumachen und seine Arbeiter auf die Straße setzen muß. Kurzarbeit und Entlassungen sind ohnehin schon an der Tagesordnung. Es sind dies die Folgen einer recht unglücklichen Verkehrspolitik. Bekanntlich dürfen ja ab 1958 nur noch Fahrzeuge gebaut werden, die „seebohmfest" sind, d. h. keine Achse darf mehr als 8 to tragen (Doppelachse 12 to) gegenüber bisher 10 bzw. 16 to; der Lastbzw. Sattelzug wird auf Grund scharfer Bestimmungen statt 20 nur noch 14 bzw. 13 m lang sein (statt 15 nur noch 10 m Ladelänge) und nur noch 24 to wiegen (seither 40 to) usw. usw. Die Folge ist eine Reduzierung der Tragkraft von etwa 25 to auf 14 bis 15 to. Andere Belastungen wie das Sonntagsfahrverbot und höhere Steuern schmälern die Rentabilität noch weiter, so daß das Straßenverkehrsgewerbe kaum mehr an die Anschaffung neuer Fahrzeuge denkt. So stagnieren Aufträge wie Ab satz, und auf den Fabrikhöfen stauen sich die unverkäuflichen Wagen. Die Industrie weiß sehr genau, daß sich kein Kunde für die neuen Typen finden wird - das Verkehrsgewerbe hat darüber keinen Zweifel offengelassen -, und doch muß sie die ab nächsten Januar gültigen Typen entwickeln und auf dieser IAA ausstellen. Glücklich kann der sein, der nebenher noch über ein Pkw-Bauprogramm verfügt oder wenigstens Fahrzeuge der leichten und mittleren (gesetzlich nicht be troffenen) ...
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