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auto motor und sport / Nr. 21 / 1957 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... man in absehbarer Zeit unter kei­ nen Umständen etwas ändern sollte, das ist der wundervolle Motor des Volkswagens. Er sitzt, bildsauber anzusehen, bekanntlich hin­ ten drin, ist ausgezeichnet zugänglich (we­ gen der nicht verschließbaren Haube aller­ dings auch für Unbefugte), verlangt nur äußerst wenig Wartung, ist startfreudig, lei­ stet viel und verbraucht verhältnismäßig we­ nig. Die thermostatisch geregelte Gebläse- Luftkühlung - kein Kochen, kein Einfrieren - bietet im Sommer wie im Winter so große Vorteile, daß demgegenüber die etwas grö­ ßere Geräuschentwicklung gern in Kauf ge­ nommen wird. Die Boxeranordnung erleich­ tert die Luftkühlung des Vierzylinders, ist raumsparend und ermöglicht die Auswechs­ lung selbst einzelner Zylinder. Geringe Ver­ dichtung (1:6,6) und niedere Drehzahl (3500 U/min maximal) in Verbindung mit außerge­ wöhnlich mäßiger Kolbengeschwindigkeit (6,6 m/sec bei 100 km/st) dank dem unter­ quadratischen Verhältnis von Bohrung und Hub (77X64 mm) gewährleisten größte Scho­ nung des Motors. Ein Ölkühler sorgt für gleichbleibende Schmierfähigkeit des Öls und trägt auch damit zur hohen Dauerbelastbar­ keit des Motors bei. Seine Leistung beträgt 30 PS bei einem Hubraum von 1192 ccm. Das Werk übt hier, unbeirrt durch die PS-Protzereien anderer Firmen, weise Beschränkung und gewinnt damit neben der in der Praxis völlig ausreichenden ...
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