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auto motor und sport / Nr. 21 / 1953 - Seite 792

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der Erkenntnis, daß große Federwege eben nicht nur den Fahrkom­ fort erhöhen, sondern darüber hinaus einen innigeren Kontakt des Fahrzeugs mit dem Bo­ den vermitteln, also auch dafür garantieren, daß Antriebsund Bremskräfte einwandfrei über­ tragen werden. Da es zwar möglidi ist, eine Tcleskopvordergabel mit großem Federweg von über 100 mm auszustatten, nicht dagegen eine Teleskophinterradfederung, so setzt sich die in puncto Federweg viel günstigere Hinterrad­ schwinge zusehends durch, grundsätzlich ge­ koppelt mit wirkungsvoller, hydraulischer Dämpfung, wie sie bei weicher Federung uner­ läßlich ist, um die Aufschaukelung von Schwin­ gungen zu verhüten. Hier wiederum ist die Schwinge mit Federbein einer Kombination von Federund Dämpfungselement der neueste Schrei. Zweifellos wurde damit eine äußerst organische Lösung geschaffen, wenn natürlich auch die Schwinge mit Federund Dämpfungselement im Rahmen, wie z. B. bei den NSU-Typen, nicht minder gut ist. Auch beim Vorderrad scheint es, als ob die Teleskopfederung gleichfalls ins Hintertreffen gerate, obwohl sie hinsichtlich Federung und Auswcichrichtung keinesfalls die Nachteile auf­ weist wie die Teleskopfederung beim Hinterrad. Immerhin weist die kurze Schubschwinge k la Adler und NSU kleinere ungefederte Massen auf; sie vermeidet auch das Tauchen der Tele­ gabel beim Bremsen. Noch ist die ...
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