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auto motor und sport / Nr. 21 / 1953 - Seite 790

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... in der Großstadt und auf der Landstraße so angewach­ sen, daß eine starke Maschine nicht mehr zur Hälfte ausgefahren werden könnte, sofern man natürlich von der Leistungsreserve etwa bei Gberholvorgängen absieht. Aber selbst da sorgt das Vierganggetriebe bei der leichteren Maschine für flotte Fahrt. Der moderne Motor ist prak­ tisch vollgasfest geworden, der Vorteil der stär­ keren Maschine, alle Situationen mit Teillast zu bewältigen, ist also nicht mehr in dem Umfang entscheidend wie früher. Für die Fortentwick­ lung des Motorrads in den letzten zwanzig Jah­ ren möge nur ein Beispiel sprechen: Eine 400- ccm-Maschine des Jahres 1934 leistete runde 12 PS und lief etwa 90 km/st; die neu auf der Ausstellung gezeigte Horex gleichen Hubraumes leistet 22 PS und läuft selbst mit Gespann 105 km/st, solo sogar 130 km/st. Entsprechende Vergleiche lassen sich selbstverständlich auch in den kleineren Hubraumklasscn anstellen. Sie be­ weisen, daß trotz gesteigerter Ansprüche des Fahrers heute eben 200 ccm genügen, wo früher 350 ccm erforderlich waren. So ist die Viertel­ literklasse mit 16 bis 17 PS bereits in die abso­ lute Leistungsklasse der 350-ccm-Motoren der ersten Nachkriegszeit hineingestoßen. Aus all dem resultiert nun die Verschiebung des Schwerpunktes auf die Maschine kleineren Hubraums zu. Rein optisch wird das schon da­ durch unterstrichen, daß ...
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