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auto motor und sport / Nr. 21 / 1953 - Seite 772

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... uns benützten Wagen mit Hilfe der Firma Aral sehr hoch verdichtet. Der Erfolg war der, daß wir Spezialzündkerzen von Bosch brauch­ ten, die damals bereits 14. RM je Stück kosteten. Fuhr dann jemand mit diesem schon etwas zu hoch verdichteten Wagen recht gemütlich, so verölten diese Renn­ zündkerzen sehr leicht, so daß eine kurze Spazierfahrt unter Umständen viel Geld kostete. Der Hauptnachteil an dem Motor war der, daß der Steuerantrieb für die Wasserpumpe und die nach geschaltete Scintilla-Zündlichtmaschine über eigenartige Gummikupplungen gingen. Wasserpumpe und Zündlichtmaschine brauchten nun doch so viel Energie, daß in ganz kurzer Zeit diese Kupplungen ausgcschlagen waren und dadurch der Zündzeitpunkt sich immer mehr nach spät verschob. Um also aus dem Motor seine Leistung herausholen zu können, mußte man immer wieder diese Antriebselemente kontrollieren und auswechseln sowie den Zündzeit­ punkt nachstellen. Eine Eigenart des Motors war auch, daß die Kurbelwelle auf Kugellagern lief. Das ganze Hauptgehäuse war aus Aluminiumguß. Es war schwer, die Kurbelwelle aus dem einteiligen Gehäuse herauszubringen. Durch ganz vor­ sichtiges Anwärmen mit dem Schweißbrenner mußte das Gehäuse soweit erwärmt werden, daß die Kurbelwelle mit den riesigen Kugellagern herausgezogen werden konnte. Gab man nicht acht, so kam es sehr leicht vor, daß man ein Loch in das ...
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