auto motor und sport / Nr. 20 / 1981 - Seite 276

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Erlebnis, auch die Sitzpo­ sition ist es schon. Der Fahrer hockt sehr weit vorne, weil hinten viel Platz für den 2650 Kubikzentimeter großen Sechszylinder-Boxermotor gebraucht wird. Der Sportwagen folgt jedem Milli­ meter-Einschlag am Lenkrad, untersteuert nicht und über­ steuert nur, wenn am Kurven­ ausgang mit Brachial-Gewalt aufs Gaspedal gestiegen wird. Ein eindrucksvolleres Fahr-Erlebnis kann kaum ein anderes Fortbewegungsmittel verschaf­ fen. Denn der Pilot sitzt eben­ falls nur wenige Zentimeter über der Straße, die Augen sind keinen Meter von der Fahrbahnoberfläche entfernt. Entsprechend eindrucksvoll er­ lebt der Mann am Volant die Schnellfahrt: Die Straße wird vom 936 regelrecht aufgefres­ sen. Vier Gänge genügen der Kraftmaschine, um für alle Streckenabschnitte bestens prä­ pariert zu sein: Kraft steht dank Turboladung und kom­ plizierten Vierventil-Zylinder­ köpfen stets im Überfluß zur Verfügung, und zwar schon sehr kultiviert in niedrigen Drehzahlbereichen. Es wäre deshalb überhaupt kein Pro­ blem, den 936 auch im Stra­ ßenverkehr zu bewegen. Daß dieser Punkt an Porsches Le Mans-Renner so gut gelöst wurde, daran ist indirekt In­ dianapolis schuld. Weil die Porsche-Strategen vor zwei Jahren nach Indy wollten, um dort Siege und weltweites Echo zu ergattern, wurde der Sechs­ zylinder-Boxer, der auf dem 911-Serien-Triebwerk ...
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