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auto motor und sport / Nr. 2 / 1995 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... einfach zu demontieren und wird unter der hinteren Glasab­ deckung des Motorraums ver­ staut. Der Mittelmotor-Sport­ wagen, dessen Alu-Karosserie in der Targaversion verstärkt wurde, kommt mit dieser Extra­ prise Frischluft auch nach Deutschland - ab Sommer 1995 kann der NSX-T geordert werden, ln erheblich fernere Zukunft spekuliert Honda mit dem Prototypen CL-X. Die Stu­ die eines 2+2-Sitzers soll die Wege weisen, mit denen Honda wieder zu einer eigenständigen Optik zurückfinden möchte - Neo-Classic heißt die CL-X- Ausblick auf ein Sportcoupé für 1997; Studie Honda CL-X Stilrichtung in Honda-Sprach­ regelung. Der 4,91 Meter lange und 1,28 Meter hohe Wagen steht auf 18 Zoll großen Rädern vorn und ein Zoll größeren hin­ ten. Die Felgen sind aus Alu- /Kunststoff-Verbundmateriali­ en gefertigt. Die Studie ist rei­ nes Anschauungsmaterial ohne Antriebselemente für ein Auto, das 1997 auf den Markt kom­ men und zwischen dem jetzi­ gen Vigor und dem Legend pla­ ziert werden soll - gebaut im Honda-Werk in Ohio mit einem völlig neuen V6-Motor. Beliefert BMW: asc zum 30. Die American Sunroof Com­ pany (asc), das Unternehmen des Deutschen Heinz C. Prechter, feierte auf der Detroit Mo­ tor Show den 30. Jahrestag der Firmengründung. Die Openair-Spezialisten gelten in Ame­ rika als erste Adresse für Dachund Verdeckkonstruktionen: Für den neuen BMW ...
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