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auto motor und sport / Nr. 2 / 1991 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sein kann. Auf die Abstimmung des Fahrwerks kommt es letztendlich an, und die ist beim Audi so gut ge glückt, daß das Konzept des Antriebs gänzlich in den Hin tergrund tritt. Da ist zunächst eine ganz vorzügliche Traktion. Selbst bei voller Beschleuni gung läuft der Audi nicht aus der Spur, und auch bei kräfti gem Leistungseinsatz in engen Kurven bringt er seine Kraft so gut auf den Boden, daß ein Durchdrehen des kurveninne ren Vorderrades nur in Aus nahmefällen spürbar wird. Und zudem sind die Einflüsse des Frontantriebs auf die Lenkung soweit reduziert, daß sie in der Praxis niemals störend auf fallen. Fahrversuche: gute Werte für den Audi Fahrzeugtyp Audi 100 2.8 E BMW 525i Mercedes 260 E Bremsweg aus 100 km/h kalt m Verzögerung m/s2 41,5 9,3 41,1 9,4 42,4 9,1 Bremsweg aus 100 km/h warm m Verzögerung m/s2 43,4 8,9 46,5 8,3 48.9 7.9 Kreisbahn 65 m 0 (Asphalt, trocken) km/h 53,9 54,7 53,4 Seitenwindabweichung (Windgeschwindigkeit 90 km/h, Fahrgeschwindig keit 100 km/h) m 1,62 1,92 2,03 JLKM Uqj [m;KM 80641 Der BMW ist problemlos bei schnellen Richtungswechseln Der Mercedes untersteuert leicht und ist gut beherrschbar Keine Frage auch, daß der normal begabte Fahrer unter winterlichen Bedingungen mit dem Frontantrieb weniger Pro bleme haben wird als mit ange triebenen Hinterrädern, die bei unvorsichtigem Gasgeben schon einmal das Heck nach ...
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