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auto motor und sport / Nr. 2 / 1991 - Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... (HC) und Stickoxide (NOx) pro Kilometer ausstoßen. Die Emission von Rußpartikeln bei Dieselautos darf dann nicht mehr größer sein als 0. 15 Gramm je Kilometer. Vor allem dieser Wert macht Töpfer zu schaffen, denn Bonn hatte gehofft, Brüssel werde sich auf 0,08 Gramm einigen können, was die Bundesregierung derzeit für das Maß aller Dinge hält (siehe Heft 25/1990). Doch auch nach der EG-Schlappe gibt man nicht auf. Knap per Kommentar des Bun desfinanzministeriums zum Brüsseler EG-Beschluß: „Für die 0,15 Gramm der EG wird es keine Steuerbefreiung ge ben. Wir bleiben bei dem zum 1. Januar 1991 beschlossenen Grenzwert von 0,08 Gramm. Nur wer diesen Wert erfüllt, kommt in den Genuß der Steuerbefreiung.“ Glück für Bonn, wo man die Mark der zeit ohnehin mindestens zwei mal umdrehen muß: Nur der VW Golf Diesel erfüllt den Wert. Die Regierung spart viel Geld. Noch freilich hofft die Bundesregierung, daß sich auch die Europäer auf den schärferen Wert einigen kön nen, denn Ende 1993 will der Rat der Umweltminister eine zweite Stufe der Schadstoff- Verringerung beschließen, die aber erst 1996 in Kraft tre ten soll. Auch bei diesem Fahrplan aber mußte Töpfer zurückstecken. Er nämlich hatte gewünscht, bereits heu te verbindlich festzulegen, welche Grenzwerte dann gel ten sollten. Die Vorstellung der Bonner Emissäre: Reduktion von HC und ...
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